miércoles, 8 de agosto de 2018
COEFICIENTE INTELECTUAL DE LOS PERUANOS
LOS PERUANOS VIVEN ECHANDO LA CULPA DE SUS LIMITACIONES PERSONALES, A SUS AUTORIDADES----SON OCIOSOS--NO LES GUSTA ESTUDIAR, NO LES GUSTA LEER---ODIAN TODO LO QUE SEA EDUCACIÓN Y CULTURA----CREEN TONTAMENTE----QUE CON MEMES, INSULTOS, GROSERÍAS, CONTRA LAS AUTORIDADES Y POLÍTICOS---- PUBLICADOS EN FACEBOOK---VAN A CAMBIAR LA REALIDAD NACIONAL---------ESO DEMUESTRA QUE EL PERU ES UN PAIS----DE IGNORANTES------
sábado, 4 de agosto de 2018
AUTOS CHINOS SE VENDEN BIEN EN ARGENTINA
Los autos chinos se imponen en Argentina: ya hay 11 marcas activas que incluso venden más que las premium
Hasta hace unos años, sus productos generaban desconfianza entre los usuarios. Ahora, las automotrices del gigante asiático no paran de lanzar modelos y aspiran a un 2018 récord en patentamientos. Los principales jugadores y los que quieren desembarcar
Por Guillermina Fossati
Desde el primer desembarco de una automotriz china en el país pasaron casi 10 años. Y, lo que parecía una eterna promesa, finalmente se terminó convirtiendo en una realidad.
En poco tiempo, el número de firmas que han desembarcado llega a 11, con otras tantas por llegar.
La cantidad de jugadores que llegó desde el gigante asiático, supera a los de origen europeo, japonés o estadounidense.
Por ahora, los segmentos de SUV, pick-ups y pequeños utilitariospara transporte de carga son los preferidos por las automotrices chinas. Pero también se están haciendo un lugar en la categoría de sedanes y "low cost" compactos.
Un factor en común en la estrategia que estas compañías implementan en la Argentina es que apelan a productos más accesibles que la competencia.
En paralelo, el argumento de venta que estas empresas despliegan en el país es que la desconfianza por la calidad que mostraban los compradores ya es cosa del pasado.
Cabe destacar que la industria china creció exponencialmente en los últimos años solo para abastecer a su mercado interno, que es el más grande del mundo, de la mano de 24 millones de unidades patentadas cada año.
Los dueños del negocio en la ArgentinaSi se toma en cuenta el primer cuatrimestre, los vehículos vendidos por los fabricantes chinos que están activos en el país (muchos confirmaron la llegada pero no la concretaron) sumaron 3.900 unidades.
Esto implicó un salto del 90% frente a los 2.063 autos patentados el año pasado.
Esta cifra más que quintuplica la sumatoria de ventas realizada por las marcas premium (500 unidades) y por las generalistas en el segmento de modelos grandes (200).
Por un lado, las compañías chinas compiten en el segmento de vehículos de pasajeros, especialmente con los SUV (el negocio más peleado) y, en menor medida, con autos sedanes y compactos.
En paralelo, hay una fuerte pulseada en la categoría de utilitarios livianos, una oferta conformada por pequeños camiones para transporte urbano que ha crecido mucho en los últimos meses.
A la hora de analizar cuáles son las marcas más exitosas en la Argentina, la número uno es Chery, que ostenta una presencia ininterrumpida de diez años.
Entre enero y lo que va de abril ya comercializó 2.252 unidades, lo que implicó un salto del 37% respecto del mismo lapso de 2017.
Chery es la que más autos de pasajeros vende, además de SUV. Comercializa el QQ, que es uno de los modelos más chicos y económicos del mercado, con precios que parte desde los $223.000.
También ofrece el Fulwin en versión sedán y hatchback, un auto del segmento B, que arranca en los $316.000. Le sigue el
Arrizo 5, que es un auto con mayores dimensiones y cuyo valor arranca en $368.000.
Luego, en el segmento de SUV, que es donde la compañía más fuerte pisa, se encuentran Tiggo 3 (desde $410.000) y Tiggo 5 (a partir de $569.000).
Otra marca que está empezando ganar presencia es Lifan. Comenzó a operar en el país en 2015, en el segmento de los utilitarios.
En lo que va del año ya patentó casi 800 unidades frente a las 329 que había alcanzado en el mismo lapso de 2017.
Los modelos que ofrece son los sub X60, X50, Myway y vehículos comerciales de la gama Foison.
Para este año, tienen pensado aumentar la red oficial de concesionarios Integrales a 28 puntos. Además, presentarán dos nuevos modelos: el SUV X70 y el monovolumen M7.
En cuanto a los vehículos utilitarios livianos, Paula Cavicchioli, directora general de Lifan Argentina, afirmó que Foison se consolidó porque sus vehículos fueron pensados "como una herramienta económica, útil y versátil y, por ende, como una aliada estratégica para los emprendimientos en la ciudad!.
Estas características implican un menor gasto de mantenimiento (usa nafta súper, minimizando así potenciales problemas de inyección de motores diesel) y menor consumo de combustible por ser un motor de baja cilindrada.
La gama Foison se adapta a múltiples usos y está pensada para emprendimientos profesionales independientes, como por ejemplo vidrierías, madereras, mueblerías, jardinería, mantenimiento de piletas, marmolerías, fletes en general y hasta como foodtrucks.
Cavicchioli, adelantó que en 2018 apuntan a lograr el objetivo de patentar 2.000 unidades y ampliar la gama de productos a nueve modelos: Foison en tres versiones, Myway en versión automática y manual, X50, X70 en su variante automática y manual y la van M7.
Otras que también apuestan por el mercado nacional son dos marcas representadas por la empresa argentina Ralitor: DongFeng y JMC, las cuales llegaron en 2010.
"Con DongFeng, que es la marca estatal más grande de China, nos dedicamos a la parte de vehículos comerciales para cargas que van de los 3.500 a los 8.000 kilos. En 2012 sumamos JMC, también especializada en la misma categoría", explicaron desde Ralitor.
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El objetivo del grupo es ofrece vehículos de carga y transporte urbano o interurbano para todas las necesidades, por eso acaban de sumar una tercera: Shineray, que cuenta con vehículos con una capacidad de 850 a 1.000 kilos.
"De esta forma, nos aseguramos una gama completa de productos que van desde los utilitarios más chicos hasta los más grandes", comentaron en Ralitor. Las tres se venden en los mismos concesionarios.
Para quienes apuestan a este segmento, una de las ventajas es que son productos para un público más específico. Entonces, en ese segmento, se mira el chasis, la capacidad de carga y atributos diferentes a los buscados cuando se trata de un auto.
"El 60% de quienes compran estos modelos son particulares que trabajan con sus vehículos. No son grandes empresas y tampoco se fijan en la estética", explicaron en JMC.
Las más recientes En 2017 las marcas que se sumaron al mercado fueron Geely, Foton y Baic, cada una destaca por alguna apuesta especial.
La primera, cuenta con el auto más barato del mercado, el LC, a $209.900, desplazando de ese lugar al Chery QQ.
Luego, ofrece el 515, en versiones hatch (desde $279.900) y el sedán ($289.900), y el Emegrand 7, un auto más grande cuyo valor comienza en $399.900.
En el segmento de SUV, la marca ofrece el Emegrand X7 Sport, un SUV cuyo precio arranca en u$s31.900.
Foton, en tanto, se convirtió en la primera la primera china en ofrecer una pick-up: la Tunland, que hoy en día es la 4x4 más económica del mercado, con precios que arrancan en los u$s31.900. Son unidades equipadas con motores Cummins 2.8 diesel.
Baic, por su parte, desembarcó hace pocas semanas con sus tres SUV: X25, X35 y X55.
La marca, además, tiene en proceso de homologación el EX260, con motor eléctrico de 72 CV de potencia, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h. Gracias a su batería de 38 Kw/h posee una autonomía de 250 kilómetros.
La marca china es socia de Mercedes-Benz y ambas compañías anunciaron hace pocas semanas una inversión de 1.550 millones de euros para construir una nueva fábrica de autos eléctricos en el gigante asiático.
Lo que viene
Por último, el grupo empresario Car One se convertirá en importador a partir de la llegada al país de Haval, perteneciente a Great Wall Motors Company.
Por último, el grupo empresario Car One se convertirá en importador a partir de la llegada al país de Haval, perteneciente a Great Wall Motors Company.
La compañía se especializa tanto en el segmento de SUV, a través de Haval, como en el segmento de las pick-ups, en este caso con el sello de Great Wall.
La gama de modelos para el lanzamiento local consta de tres Sport Utility Vehicles y dos pick-ups, con diferentes niveles de equipamiento y precios, que se complementarán a futuro con nuevos productos.
Por otro lado, desde la empresa ya confirmaron que tendrán concesionarios en Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario, Tucumán, y Tierra del Fuego, en una primera etapa.
Omar Daneri, CEO de la división automotriz del Grupo Car One, señaló que "estamos muy entusiasmados con la llegada de Haval y Great Wall al país. Toda la gama, tanto de SUVs como de pick-ups, son muy atractivos, de gran calidad y cuentan con el respaldo del Grupo Car One como importador, y toda su experiencia en el proceso de venta, posventa y garantía".
En paralelo a las marcas que importa, Ralitor tiene un proyecto de fabricación local.
"Ya salió el decreto presidencial que nos autorizó a producir en el predio industrial de La Plata, cumplimos con el requerimiento de la municipalidad y el organismo provincial de Desarrollo Sustentable y ahora estamos con el proceso de habilitación. Una vez que completemos ese paso, se instalará una pequeña línea donde comenzaremos a producir a fin de año", detalló el directivo.
¿Adiós a los prejuicios?
Fernando Marinom, director comercial de Ralitor, importadora de DongFeng, JMC y Shineray, afirmó que este movimiento que se está observando en la Argentina "no es gratuito, sino que se da junto a una industria automotriz china que evolucionó en los últimos cinco años como no lo hizo ninguna empresa de otro origen".
Fernando Marinom, director comercial de Ralitor, importadora de DongFeng, JMC y Shineray, afirmó que este movimiento que se está observando en la Argentina "no es gratuito, sino que se da junto a una industria automotriz china que evolucionó en los últimos cinco años como no lo hizo ninguna empresa de otro origen".
Los empresarios y directivos coinciden al señalar que lo que llevó a esta mejora es que el mercado interno de china creció junto a la búsqueda de calidad, porque también mejoró el poder adquisitivo en ese país.
Otro dato para tener en cuenta es que marcas de primer nivel, como BMW o Volvo, desembarcaron en China como fabricantes y, por exigencia del gobierno, eso se puede hacer solo en asociación con una marca local.
De esta manera, las compañías líderes en el mundo en calidad y prestaciones aportaron su tecnología a las chinas a cambio de costos de producción más baratos y de tener acceso a un gran mercado, que duplica al de Estados Unidos en ventas.
En cuanto al "boom local" Marinom explicó que "en dos años creció la oferta de vehículos chinos en la Argentina y se perforó el preconcepto que existía sobre estos modelos".
Por su parte, Cavicchioli afirmó que el negocio está alcanzando un muy buen volumen: "Ya se avisoran cifras que pueden ser récord. A esto se le suman nuevos jugadores como son las marcas de origen chino que creemos que ayudan a engrosar esas cifras proyectadas de ventas históricas".
En cuanto a la cantidad de marcas que están llegando en los últimos meses dijo "es algo que ya pasaba en países vecinos y era inevitable que sucediera también aquí".
"Además, es una realidad propiamente china, ya que son más de mil millones de habitantes y su cultura comercial hace que tengan muchas ofertas en una misma industria", agregó.
"Este ingreso de jugadores será clave para que crezcan las ofertas a clientes con nuevas tecnologías, diseño, y relaciones precio producto muy competitivas", concluyó la directiva.
MARCAS DE AUTOS CHINAS EN PERU
Marcas de autos chinas: ranking de las 10 más conocidas en Perú
- Última actualización el Martes, 12 Diciembre 2017 14:45
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En nuestro país existen decenas de marcas de autos chinas; sin embargo, ahora te presentamos las diez más destacadas del mercado
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Es sabido que en el mercado automotor peruano (como cada uno en el mundo) se ofrecen vehículos de distintas nacionalidades: de Estados Unidos, Japón, Corea del Sur, Europa, entre otras.
Adicional a ello, existen fabricante automotrices que han ingresado con fuerza al país en los últimos años, buscando un espacio entre los competidores: hablamos de las marcas de autos chinas.
Como te mencionamos líneas arriba, ahora te presentamos un listado con las diez marcas chinas más populares del mercado ¡Atento al ranking!
10. HAVAL
‘’Democratizar el lujo’’, ese es el objetivo que tiene Haval en todo el mundo. La firma está especializada en la fabricación y comercialización de SUV; de hecho, su último lanzamiento es la Haval H1, una camioneta con capacidad para 5 pasajeros.
La unidad está disponibles desde US$ 11,990 (versión 4x2 City).
9. FAW
Este año, FAW viene participando con fuerza en el mercado. Si estás en la búsqueda de un vehículo multipropósito (comercial) o una SUV, la marca ofrece grandes novedades en ambos segmentos.
Su último lanzamiento en el país ha sido la nueva D60, una camioneta compacta con motor 1.5 litros que entrega 111 caballos de potencia. La sorpresa de este modelo es que puede solicitarse en GNV o GLP. La unidad tiene un precio base de US$ 9,990.
8. MG
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Otra de las marcas que ha tomado especial relevancia en el mercado es MG. En la actualidad, su portafolio comprende cinco modelos: MG3, MG5, MG GT, MG 360 y MG GS; todas ellas con un concepto de diseño británico.
De forma particular, la MG GS es una camioneta disponible en versiones STD y AWD. La unidad tiene un valor inicial de US$ 17,990.
7. BAIC
Vehículos comerciales y camionetas son las opciones que ofrece la marca BAIC. ¿Cuáles son sus novedades? La X35y la X55. La primera se presenta bajo un concepto bastante deportivo y citadino; mientras que la segunda está enfocada para un uso más aventurero.
La BAIC X35 tiene un precio base de US$ 12,490. Por otro lado, la BAIC X55 va desde los US$ 15,990.
6. DFSK
DFSK es una marca china cuya participación comercial se enfoca en vehículos comerciales; sin embargo, este año ha dado la bienvenida a su nueva SUV, la All New Glory.
Este modelo se caracteriza por tener tres filas de asientos, capacidad para siete pasajeros. Adicional a ello viene con equipamiento multimedia con cámara, aire acondicionado independiente para la segunda fila y sunroof.
5. FOTON
Pick ups, SUVs, microbuses, volquetes y otras alternativas vehiculares son las que ofrece Foton en nuestro país. Al igual que otros competidores, esta firma también cuenta con una camioneta (versiones 4x2 y 4x4) con capacidad para siete pasajeros.
4. CHERY
Diez modelos integran el portafolio de Chery en Perú. Su último lanzamiento ha sido la Tiggo 5, una SUV de estilo elegante que viene con tres años de garantía o 100 mil kilómetros de recorrido.
La unidad está disponible desde US$ 18,490. Recomendamos preguntar por las promociones con este modelo.
3. GREAT WALL
Sedanes, camionetas y pick ups integran el portafolio de Great Wall, una de las marcas chinas más populares en Perú.
El Voleex es el primer sedán de la marca en ingresar al mercado peruano con un precio de US$ 10,790 para la versión básica, y de US$ 11,190 para la versión más equipada.
El Voleex es el primer sedán de la marca en ingresar al mercado peruano con un precio de US$ 10,790 para la versión básica, y de US$ 11,190 para la versión más equipada.
2. JAC
Modelos citadinos, camionetas, multipropósitos y sedanes integran la cartera vehicular de JAC. De forma particular, sus nuevos ingresos son el Grand S3, la nueva S5, S3 y S2.
1. CHANGAN
La marca china más popular del mercado peruano es Changan. Su portafolio comprende una vasta cantidad de camionetas, cada una orientada a un público determinado.
AUTOS SIN CONDUCTOR
China: Primeros autos sin conductor circularán en Pekín
Las autoridades chinas ha dado luz verde para que los vehículos autónomos puedan ser probados en la capital
Las autoridades de tránsito de Pekín han autorizado hoy los ensayos de vehículos autónomos, aunque dentro de un conjunto de normas para minimizar el riesgo de accidentes.
Esas normas incluyen que los vehículos deberán llevar continuamente al menos a una persona y deben poder pasar del modo de conducción autónoma al convencional. El conductor será responsable de posibles accidentes, informó la prensa estatal china.
(Foto referencial: AFP)
Además, los coches también deberán estar equipados con cámaras y otros equipos para conocer su posición y comportamiento en los ensayos, y las pruebas solo podrán tener lugar en carreteras y horas designadas oficialmente.
Los ensayos tendrán que ser solicitados previamente y solo entidades registradas en China podrán hacerlo. Los coches deberán pasar un examen técnico antes de poder iniciar las pruebas.
La aprobación de las normas en la capital china se produce mientras las autoridades intentar lanzar al país al liderazgo en el desarrollo de la inteligencia artificial y otros campos tecnológicos de punta.
Varias compañías tecnológicas chinas, como Tencent o Baidu, han desarrollado ya primeros prototipos de vehículos de conducción autónoma, pero no hay normas legales sobre cómo comenzar a emplearlos en las carreteras y calles.
En julio pasado, el fundador y consejero delegado de Baidu, Robin Li, viajó en un vehículo autónomo hasta una convención tecnológica de su compañía en Pekín, y al publicar su periplo en redes sociales generó controversia sobre la seguridad y legalidad de su desplazamiento
(Fuente: EFE)
(Fuente: EFE)
PRODUCCION DE AUTOS ELECTRICOS
China y California se unen en producción de autos eléctricos
Los líderes de China y California colaboran desde hace unos años en la lucha contra el cambio climático. Lo sorprendente es que la buena disposición se mantiene pese a la actual tensión comercial
Ideológica y políticamente los gobiernos de China y Estados Unidos son probablemente dos de los más dispares en el mundo.
Pero hay algo en lo que están más cerca de lo que se podría pensar. Al menos entre el gigante asiático y el estado más poblado de Estados Unidos.
Los líderes de China y California colaboran desde hace unos años en la lucha contra el cambio climático. Lo sorprendente es que la buena disposición se mantenga pese a la actual tensión comercial entre Estados Unidos y China.
Y un claro ejemplo de esta sintonía es el interés que hay a ambos lados del Pacífico para fomentar la producción y venta de los autos eléctricos.
Autos limpios en las carreteras
El gobernador de California, Jerry Brown, viajó a China el año pasado para hablar con el presidente Xi Jinping sobre distintas estrategias para luchar contra el cambio climático.
La energía y el transporte son eje central de esta colaboración.
El gobernador de California, Jerry Brown, y el presidente de China, Xi Jinping, se han encontrado en varias ocasiones para hablar sobre el combate al cambio climático. (Foto: Getty Images)
Los dos tienen programas que limitan las emisiones contaminantes de fábricas, plantas eléctricas y proveedores de gasolina.
California aspira a tener en sus carreteras 5 millones de autos limpios de emisiones para 2030.
China quiere tener 7 millones de vehículos eléctricos para 2025. China diseñó su plan de fomento de los autos eléctricos tomando como modelo el programa de California.
Incentivos para los consumidores
Hasta ahora, el principal obstáculo con el que se encuentran los defensores de los autos eléctricos es el alto precio de estos vehículos, en comparación con los de motor de combustión interna.
Conscientes de este problema, los gobiernos de China y California idearon sistemas para incentivar el interés de los consumidores.
Así, quien quiera comprar un vehículo eléctrico en California se puede beneficiar de una deducción de US$2.500.
Actualmente hay gran variedad de vehículos eléctricos, híbridos o de pila de combustible. (Foto: Reuters)
Según datos oficiales, el estado ha invertido alrededor de US$500 millones en reembolsos para financiar autos que funcionan con batería o la llamada célula de combustible, un dispositivo electroquímico que suministra corriente eléctrica.
El gobernador Brown ha propuesto extender los subsidios con un presupuesto adicional de US$2.500 millones.
China también compensa a quienes compran autos eléctricos, especialmente si los vehículos pueden cubrir distancias largas con una sola recarga.
En un plan anunciado en febrero, el incentivo del gobierno central chino para autos eléctricos con una autonomía de 400 kilómetros o más se incrementó de 40.000 a 50.000 yuanes (US$8.000).
"La esperanza es que estos incentivos ayuden a crear más conocimiento sobre los autos eléctricos que reduzca los costos y mejore la calidad", señala Severin Borenstein, experto en energía y profesor de negocios en la Universidad de California en Berkeley.
"Esto hará que los precios sean competitivos con el motor de combustión interna, aunque será a largo plazo, porque el motor tradicional es realmente competitivo en cuanto a costos".
"LA ESPERANZA ES QUE LOS INCENTIVOS AYUDEN A CREAR MÁS CONOCIMIENTO SOBRE LOS AUTOS ELÉCTRICOS Y QUE ASÍ SE REDUZCAN LOS COSTOS".
Severin Borenstein, Universidad de California en Berkeley
Requisitos para los fabricantes
Por su parte, China y California establecieron una serie de objetivos de reducción de emisiones que los fabricantes de automóviles tienen que cumplir.
Las empresas automovilísticas tienen dos formas para alcanzar el objetivo: vender un determinado número de autos no contaminantes o, si no alcanzan el porcentaje, comprarles créditos a los competidores que sí lo hayan alcanzado.
Este programa ha hecho que los fabricantes ofrezcan una mayor selección de autos eléctricos: hay en el mercado más de 20 modelos eléctricos o híbridos, en comparación con la poca variedad que había hace unos años.
Tesla, la empresa de Elon Musk, está presente en la ciudad china de Shanghái. (Foto: Getty Images)
El problema con este método es que algunas empresas, como por ejemplo Tesla, que tiene un enorme superávit de créditos por la cantidad de vehículos eléctricos que fabrica, se los venda a empresas que así no se sentirán obligadas a producir autos no contaminantes.
China tiene un programa similar de objetivos de producción y créditos.
Al menos un 10% de los vehículos vendidos en 2019 tienen que ser eléctricos para que un fabricante pueda optar a los créditos.
Las empresas que no alcancen este objetivo pueden pagar multas o comprar créditos de los rivales.
"China utiliza más el palo que la zanahoria", escribe Steve Man, analista radicado en Hong Kong de Bloomberg Intelligence. "Los subsidios generosos casi han desaparecido, y los controles de emisiones se están haciendo más estrictos".
En el intercambio de información entre China y California no hay rastro de la tensión comercial que se siente en el nivel nacional entre Washington y Pekín. (Foto: Reuters)
Inversión en puntos de recarga
Otra importante barrera que impide la expansión general de los autos eléctricos es el escaso acceso a puntos públicos de recarga.
Se están fabricando muchos vehículos, pero no todos los consumidores tienen acceso a una estación para cargar la batería.
El último plan del gobierno regional de California contempla la inversión de US$900 millones en la instalación de 250.000 estaciones de carga eléctrica, en comparación con las 14.000 actuales.
El gobierno chino también está invirtiendo en la construcción de instalaciones para cargar el auto en todo el país. Según la Administración Nacional de Energía de China, el plan es añadir 600.000 puntos este año.
Uno de los objetivos de los gobiernos de China y California es aumentar el número de puestos en los que recargar los vehículos eléctricos. (Foto: Reuters)
Los subsidios a los consumidores se sustituirán gradualmente por inversiones en estaciones de recarga.
¿Seguirán los demás el ejemplo?
La colaboración entre China y California para hacer crecer el uso de los vehículos eléctricos e híbridos puede servir para fomentar la producción de estos autos en otros lugares del mundo.
Ambos son grandes mercados para la industria automotriz.
Sin embargo, mientras los autos que funcionan con batería sean más caros que los de gasolina, los subsidios y requisitos que se aplican en China, California y otros lugares seguirá siendo vital.
El gobierno de Donald Trump se está planteando revocar la capacidad de California de establecer sus propios estándares de emisión de gases para los autos. (Foto: EPA)
Al fin y al cabo, según Bloomberg New Energy Finance, los autos eléctricos supusieron menos del 2% de las ventas de autos nuevos en el mundo en 2017.
Los defensores de las energías limpias esperan que ocurra lo mismo que sucedió con las energías solar y eólica: las normas que regularon su uso ayudaron a incrementar la demanda y esto terminó por abaratar los precios.
¿Ocurrirá lo mismo con los vehículos eléctricos? La apuesta de China y California parece clara.
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